De 3 pijlers van het mobiliteitsbudget uitgelegd

Het Belgische mobiliteitsbudget bestaat uit drie pijlers, elk met een eigen invulling en eigen fiscale behandeling. Je kan je jaarbudget vrij verdelen over die drie pijlers — maar de keuze maakt een groot verschil voor wat je netto in handen krijgt. In deze gids leggen we precies uit wat elke pijler inhoudt, welke regels er in 2026 gelden, en hoe je met concrete voorbeelden de juiste verdeling kiest.

Leestijd ≈ 8 min · Gebaseerd op regelgeving 2026 · Bronnen onderaan.

1 Pijler 1: milieuvriendelijke bedrijfswagen

In pijler 1 kan je (een deel van) je mobiliteitsbudget besteden aan een milieuvriendelijke bedrijfswagen. Sinds 1 januari 2026 moet dit een 100 % elektrische wagen zijn. Plug-in hybrides, benzine- en dieselauto's komen niet langer in aanmerking voor nieuwe contracten.

Wat kan je ermee?

• Een volledig elektrische bedrijfswagen leasen of kopen via de werkgever
• Bijhorende kosten: verzekering, onderhoud, banden, thuislaadpaal, laadpas, brandstof (= elektriciteit)
• Eventueel een kleiner model kiezen dan je vroegere categorie en het verschil in pijler 2 of 3 besteden
• Combineren met laadinfrastructuur thuis (de werkgever installeert en factureert de laadpaal binnen het budget)

Fiscale behandeling

Dezelfde fiscale behandeling als een gewone bedrijfswagen: je betaalt een voordeel alle aard (VAA) op basis van de cataloguswaarde, CO₂-uitstoot (0 g/km voor elektrisch) en de leeftijd van de wagen. Voor 100 % elektrische wagens is dat voordeel zeer beperkt — meestal € 1.000 tot € 1.800 per jaar belastbaar — wat een merkbaar lagere belastingdruk oplevert dan een fossiele bedrijfswagen.

2 Pijler 2: duurzame mobiliteit

Pijler 2 is fiscaal veruit het meest voordelig: alles wat je hier besteedt is volledig vrijgesteld van personenbelasting en sociale bijdragen. Je ontvangt het volledige bedrag aan reële waarde. Dit is de pijler waar de meeste netto-winst te halen valt.

De negen toegelaten categorieën

Fiscale behandeling pijler 2

Volledig vrijgesteld van personenbelasting en socialezekerheidsbijdragen. Elke euro die je in pijler 2 besteedt, krijg je aan zijn volledige reële waarde. Vergelijk dit met pijler 3, waar je 38,07 % afdraagt — pijler 2 is dus per euro circa 61 % meer waard dan dezelfde euro in pijler 3.

3 Pijler 3: cash uitkering

Wat je niet besteedt in pijler 1 of 2 wordt op het einde van het kalenderjaar (of bij uitdiensttreding pro rata) uitbetaald als cash. Op dat bedrag betaal je een bijzondere werknemersbijdrage van 38,07 %. Er is géén bijkomende personenbelasting verschuldigd — dat is een belangrijk verschil met een klassieke bonus.

Fiscale behandeling pijler 3

Op het restbedrag in pijler 3 wordt een bijzondere RSZ-bijdrage van 38,07 % ingehouden. Geen personenbelasting, geen gemeentebelasting. Dat maakt pijler 3 minder voordelig dan pijler 2, maar nog altijd duidelijk aantrekkelijker dan een klassieke bonus (waar je tot 50 % personenbelasting + 13,07 % RSZ betaalt).

Vergelijking per pijler

Regelgeving 2026

Het mobiliteitsbudget is in België verankerd in de wet van 17 maart 2019 betreffende de invoering van een mobiliteitsbudget (BS 29 maart 2019), aangevuld met koninklijke besluiten, de wet van 25 november 2021 (fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit) en het KB van 10 september 2023 (TCO-berekeningsformules). Voor 2026 zijn drie regelpunten extra relevant:

• Zero-emission vanaf 1 januari 2026. Elke nieuwe wagen in pijler 1 moet 100 % elektrisch zijn. Voor gemotoriseerde vervoermiddelen in pijler 2 (e-motor, e-bromfiets) geldt dezelfde regel.
• Budgetgrenzen. Minimum € 3.233, maximum € 17.244 per jaar, geplafonneerd op 20 % van het bruto jaarloon. Werkgevers met een hoger TCO mogen niet boven het plafond gaan; lagere TCO's geven een lager budget.
• Mandaat in voorbereiding. Op 9 januari 2026 keurde de Ministerraad een voorontwerp goed dat het mobiliteitsbudget verplicht maakt voor werkgevers met 50+ werknemers vanaf 2027, met 15+ vanaf 2028. Het ontwerp moet nog door het parlement — lees onze gids mobiliteitsbudget verplicht vanaf 2027.

Daarnaast geldt de standaardvoorwaarde voor werknemers: je hebt of had een bedrijfswagen (12 maanden in de voorbije 36 maanden, en 3 in de laatste 12). Dat is een "anti-misbruikclausule" die voorkomt dat werknemers zonder wagen plots een mobiliteitsbudget krijgen — het budget vervangt een wagen, niet een loon.

Drie concrete voorbeelden

Dezelfde € 9.000 mobiliteitsbudget levert in elk profiel een andere netto-waarde op. Het verschil zit in hoe je verdeelt — niet in de hoogte van het bedrag.

De drie profielen laten zien dat geen enkele verdeling de "juiste" is — die hangt af van je woonplaats, woon-werkafstand, gezinssituatie en levensstijl. Sofie maximaliseert cash, Marc behoudt comfort, Karen optimaliseert volledig in pijler 2. Speel met de mobiliteitsbudget simulator om jouw verdeling te zien.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Wet van 17 maart 2019 betreffende de invoering van een mobiliteitsbudget — Belgisch Staatsblad 29 maart 2019.
• Wet van 25 november 2021 houdende fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit — vergroeningsbepalingen pijler 1 en 2.
• KB van 10 september 2023 (BS 29 september 2023) — berekeningsformules TCO; verduidelijkt in circulaire 2024/C/16.
• FOD Mobiliteit en Vervoer — publieke FAQ mobiliteitsbudget (mobiliteitsbudget.be).
• RSZ — administratieve instructies bijzondere bijdragen (socialsecurity.be).
• Ministerraad België — persbericht 9 januari 2026 over het voorontwerp tot veralgemening van het mobiliteitsbudget.

Deze informatie is gebaseerd op de regelgeving van 2026. De rekenvoorbeelden zijn indicatief en hangen af van je persoonlijke fiscale situatie. Raadpleeg steeds de officiële bronnen en je sociaal secretariaat of boekhouder voor je individueel dossier.