Datastudie · Open data · Editie juni 2026
Wat het mobiliteitsbudget
écht oplevert in 2026.
We hebben de regeling niet bevraagd maar doorgerekend — op de wettelijke regels van 2026, met dezelfde rekenmotor als onze simulator. De kern in één zin: wie zijn budget cash laat uitbetalen, geeft 38,07% af. Bij een budget van € 8.000 is dat € 3.046 per jaar, elk jaar opnieuw.
Kerncijfers
€ 3.046
verlies per jaar bij een budget van € 8.000 volledig cash (38,07%)
+61,5%
meerkost om een fiets privé te kopen met cash-geld i.p.v. via pijler 2
€ 52
extra budget per pendelkilometer per jaar (forfaitaire TCO)
× 3,0
groei van het aantal mobiliteitsbudget-gebruikers, 6.122 → 18.516 (2023 → 2024, RSZ)
Methode
Doorgerekend, niet bevraagd
Elk cijfer op deze pagina komt uit dezelfde rekenmotor die onze publieke simulator voedt. Er is geen enquête, geen steekproef en geen aanname over gedrag: we passen de wettelijke regels van 2026 toe op een raster van lonen, TCO-niveaus en bestedingskeuzes. De vier datasets onderaan zijn rechtstreekse uitvoer van diezelfde motor.
De regels achter de cijfers (2026)
- Budget = TCO van de (recht op) bedrijfswagen, tussen € 3.233 en € 17.244, en maximaal 20% van het bruto jaarloon.
- Pijler 3 (cash) is onderworpen aan de bijzondere bijdrage van 38,07%; pijler 2 (duurzame mobiliteit) is belastingvrij.
- Forfaitaire TCO: variabele component = (6.000 privé-km + afstand × 2 × 200 werkdagen) × ± € 0,13/km (KB 10/09/2023).
- Externe adoptiecijfers: RSZ + FOD Mobiliteit (persbericht 18/09/2025) — als enige niet-berekende cijfers duidelijk aangegeven.
Editie juni 2026 · berekend op 12 juni 2026 · landingspagina gepubliceerd juli 2026. Bedragen die van het voertuig afhangen (o.a. de CO₂-solidariteitsbijdrage) zitten niet in de doorrekening; de budgetgrenzen en het 38,07%-tarief zijn wettelijk vast.
01 — De cash-boete
Elke euro cash verliest 38,07%
Wat je niet in pijler 2 besteedt, valt naar pijler 3 en wordt uitbetaald ná de bijzondere bijdrage van 38,07%. Ongeacht het budget houd je slechts 61,9% netto over.
| Budget volledig cash | Bijdrage 38,07% | Netto behouden | Aandeel behouden |
|---|---|---|---|
| € 4.000 | −€ 1.523 | € 2.477 | 61,9% |
| € 6.000 | −€ 2.284 | € 3.716 | 61,9% |
| € 9.000 | −€ 3.426 | € 5.574 | 61,9% |
| € 12.000 | −€ 4.568 | € 7.432 | 61,9% |
| € 17.244 | −€ 6.565 | € 10.679 | 61,9% |
Aan de bovengrens loopt het op: bij het maximumbudget van € 17.244 kost volledig cash uitbetalen € 6.565 per jaar. Elke € 1.000 die naar pijler 3 valt, kost € 381.
Drie profielen, drie keuzes — wat de werknemer overhoudt
| Profiel (loon · TCO) | Budget | Alles cash | Helft/helft | Alles pijler 2 | Verschil |
|---|---|---|---|---|---|
| 45k · € 6.000 | € 6.000 | € 3.716 | € 4.858 | € 6.000 | € 2.284 |
| 60k · € 9.000 | € 9.000 | € 5.574 | € 7.287 | € 9.000 | € 3.426 |
| 80k · € 12.000 | € 12.000 | € 7.432 | € 9.716 | € 12.000 | € 4.568 |
"Alles pijler 2" levert altijd 100% van het budget aan waarde op; "alles cash" de laagste. Het verschil is precies wat de bijzondere bijdrage kost. De volledige 75 scenario's staan in scenarios.csv; reken je eigen situatie na met de besparingstool.
02 — De budgetmatrix
Waar het loon het budget afknijpt
Je budget volgt de TCO van je wagen — maar nooit boven 20% van je bruto jaarloon. In 7 van de 25 combinaties knijpt die loongrens het budget af (gemarkeerd). Vooral lagere lonen met een dure wagen raken het plafond.
| Bruto loon ↓ / TCO → | € 4.000 | € 6.000 | € 9.000 | € 12.000 | € 17.244 |
|---|---|---|---|---|---|
| € 35.000 | € 4.000 | € 6.000 | € 7.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) | € 7.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) | € 7.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) |
| € 45.000 | € 4.000 | € 6.000 | € 9.000 | € 9.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) | € 9.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) |
| € 60.000 | € 4.000 | € 6.000 | € 9.000 | € 12.000 | € 12.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) |
| € 80.000 | € 4.000 | € 6.000 | € 9.000 | € 12.000 | € 16.000 * (afgetopt door de 20%-loonregel) |
| € 120.000 | € 4.000 | € 6.000 | € 9.000 | € 12.000 | € 17.244 |
* afgetopt door de 20%-loonregel: het budget zou zonder die grens hoger liggen. Bij € 35.000 bruto ligt het plafond bijvoorbeeld op € 7.000. Alle 25 cellen: budgetmatrix.csv.
03 — De pendelbonus
Elke pendelkilometer is € 52 budget waard
Bij de forfaitaire TCO-methode stijgt het budget met je woon-werkafstand. Elke kilometer enkel traject voegt € 52 per jaar toe (2 × 200 werkdagen × ± € 0,13). Wie 20 km verder woont dan een collega, heeft € 1.040 meer budget.
| Woon-werkafstand (enkel) | Variabele component / jaar | Extra t.o.v. 0 km |
|---|---|---|
| 0 km | € 780 | € 0 |
| 5 km | € 1.040 | +€ 260 |
| 10 km | € 1.300 | +€ 520 |
| 15 km | € 1.560 | +€ 780 |
| 20 km | € 1.820 | +€ 1.040 |
| 25 km | € 2.080 | +€ 1.300 |
| 30 km | € 2.340 | +€ 1.560 |
| 40 km | € 2.860 | +€ 2.080 |
| 50 km | € 3.380 | +€ 2.600 |
De variabele component telt bovenop de vaste TCO-onderdelen. Alle afstanden: pendelkilometer.csv. De volledige formule staat in de TCO-gids.
04 — De fietsomweg
Een fiets kost 61,5% meer via de cash-omweg
Koop je een fiets rechtstreeks via pijler 2, dan kost hij exact zijn prijs. Laat je het budget eerst cash uitbetalen en koop je privé, dan moet je die 38,07% eerst terugverdienen: je hebt +61,5% aan budget nodig voor dezelfde fiets.
| Fietsprijs | Budget via pijler 2 | Budget via pijler 3-cash | Meerkost omweg |
|---|---|---|---|
| € 1.200 | € 1.200 | € 1.938 | +€ 738 |
| € 2.000 | € 2.000 | € 3.229 | +€ 1.229 |
| € 2.800 | € 2.800 | € 4.521 | +€ 1.721 |
| € 4.000 | € 4.000 | € 6.459 | +€ 2.459 |
| € 5.500 | € 5.500 | € 8.881 | +€ 3.381 |
Dezelfde logica geldt voor elke pijler 2-uitgave, van openbaar vervoer tot huisvesting. Data: fiets.csv · vergelijk lease en aankoop met de fietsleasetool.
05 — 2027-context
Een kleine regeling, een grote aanloop
De onderstaande cijfers zijn geteld door de RSZ, niet door ons berekend. Ze schetsen waarom 2027 telt: het gebruik groeit snel, maar vertrekt van een lage basis.
18.516
gebruikers in 2024, tegen 6.122 in 2023 (× 3,0)
572.416
salariswagens eind 2024 (RSZ)
± 31×
zoveel salariswagens als mobiliteitsbudgetten — de ruimte die nog openligt
Het aantal gebruikers is op één jaar ruim verdrievoudigd, maar tegenover elke budgetgebruiker staan nog altijd zowat 31 klassieke salariswagens. De aangekondigde verplichting — voor werkgevers vanaf 50 werknemers in 2027, vanaf 15 in 2028 — is nog een voorontwerp en dus niet definitief, maar zou net die grote groep in beweging kunnen brengen.
Open data
Download de volledige datasets
Alle vier onder CC BY 4.0 — vrij te gebruiken met bronvermelding "mobiliteitsbudgetwijzer.be". CSV, puntkomma-gescheiden met komma-decimalen (opent meteen in Belgische Excel).
scenarios.csv
De volledige scenariokubus: elk van de 5 lonen × 5 TCO-niveaus × 3 keuzepatronen, met pijler 2-besteding, pijler 3-bijdrage, netto en verlies.
75 rijen · CSV
budgetmatrix.csv
Het mobiliteitsbudget per combinatie van bruto jaarloon en TCO, met markering of de 20%-loonregel het budget aftopt.
25 rijen · CSV
pendelkilometer.csv
De variabele component van de forfaitaire TCO per woon-werkafstand (0–50 km) en de extra budgetruimte die elke kilometer oplevert.
9 rijen · CSV
fiets.csv
De budgetkost van een fiets via pijler 2 tegenover de omweg via uitbetaald pijler 3-geld, per fietsprijsklasse.
5 rijen · CSV
Journalist of blogger? Deze cijfers mogen vrij overgenomen worden mits een link naar mobiliteitsbudgetwijzer.be/datastudie. Elke waarde is reproduceerbaar met de formules uit de methode hierboven.
Bronnen
- Wet van 17 maart 2019 betreffende de invoering van een mobiliteitsbudget — BS 29 maart 2019.
- KB van 10 september 2023 (berekeningsmethodes TCO) — BS 29 september 2023; fiscale circulaire 2024/C/16 van 15 februari 2024.
- FOD Financiën / FOD Mobiliteit en Vervoer — publieke FAQ (mobiliteitsbudget.be).
- RSZ — jaaroverzicht mobiliteitsbudget en salariswagens (adoptie 2023/2024, wagenpark eind 2024).
- FOD Mobiliteit en Vervoer — persbericht adoptiecijfers, 18 september 2025.
Deze datastudie is informatief en vervangt geen fiscaal of juridisch advies. De doorrekening gebruikt de wettelijke regels van 2026; voertuigafhankelijke posten (o.a. de CO₂-solidariteitsbijdrage) en de exacte, geïndexeerde kilometervergoeding kunnen je persoonlijke budget doen afwijken. Redactie mobiliteitsbudgetwijzer.be.
Zelf narekenen