Case — Illustratief
Zaakvoerder KMO,
25 werknemers.
Een productiezaakvoerder die zijn wagenpark omkadert in een vrijwillig mobiliteitsbudget vóór de verplichting van 2028 — zonder paniekuitrol in Q4 2027.
Illustratief voorbeeld. Geen reëel dossier. Bedragen zijn afgeronde simulaties op basis van de regels 2026.
Profiel
- Bedrijf: productiebedrijf in Limburg, 25 werknemers (waarvan 8 met bedrijfswagen)
- Zaakvoerder: 48 jaar, brutoloon € 95.000/jaar via bedrijfsleidersbezoldiging
- Wagenpark: 8 leasewagens, gemiddeld TCO € 11.000/jaar
- Doelstelling: klaar zijn voor de verplichting 2028 (15+ werknemers)
Vertrekpunt
De zaakvoerder leest dat het mobiliteitsbudget vanaf 1 januari 2028 verplicht wordt voor werkgevers met 15+ werknemers (huidige ontwerptekst). Hij heeft 18 maanden tijd. Hij wil vermijden dat hij in december 2027 tegen elke werknemer met wagenrecht moet zeggen “kies binnen 4 weken”.
Aanpak in vijf stappen
01 — TCO-analyse (maand 1)
Hij vraagt zijn leasemaatschappij om een TCO-export per wagen. Resultaat: 4 wagens onder € 9.000, 4 boven (de zwaardere Audi Q5 en BMW X3). Voor de wagens onder € 9.000 zal pijler-1-EV-keuze moeilijk worden; pijler 2 + 3 wordt aantrekkelijker.
02 — Pilootgroep (maand 2–3)
Drie werknemers waarvan het leasecontract afloopt in 2026 worden aangesproken. Één kiest voor pijler 1 (Tesla Model Y), één voor pijler 2 (fietslease + OV + huisvestingsbijdrage), één voor pijler 3 (cash).
03 — Platform (maand 3–4)
Op basis van een vergelijking kiest hij voor een mid-market platform. Setup-fee: € 2.000, maandelijks € 12 per actieve werknemer. Voor 25 werknemers: € 300/maand + € 2.000 eenmalig.
04 — Cao + addenda (maand 5)
Sociaal secretariaat levert een individueel addendum + bedrijfs-cao binnen 3 weken. Werknemers tekenen vrijwillig.
05 — Uitrol (maand 6+)
Vanaf maand 6 wordt elke nieuwe lease-vraag standaard in het mobiliteitsbudget-formaat aangeboden. Tegen 2028 zal zo’n 60–70 % van het wagenpark gemigreerd zijn op natuurlijk moment.
Cijfers — werknemer met TCO € 11.000 die kiest voor pijler 2
- Budget: € 11.000
- Fietslease: € 2.400/jaar (€ 200/maand)
- NMBS-abonnement: € 1.200/jaar
- Huisvesting (huur binnen 10 km werk): € 6.000/jaar
- Restant pijler 3: € 1.400 → na 38,07 % bijdrage = € 867 netto
- Totale bestedingswaarde: € 9.600 + € 867 = € 10.467
Vergelijking met louter pijler 3: € 11.000 → € 6.812 netto. Verschil: € 3.655 in waarde.
Wat ging goed
- De pilootgroep ving alle administratieve haken op vóór de uitrol.
- Werknemers die actief kozen voor pijler 2 hadden hogere tevredenheid dan passief overgezette.
- Het sociaal secretariaat bleek de moeilijkste schakel — niet het platform.
Wat hij anders zou doen
- Eerder beginnen — elke vertraging duwt de uitrol naar de Q4-spits.
- Eerst het sociaal secretariaat aansluiten, dan pas het platform kiezen.
- Werknemers vroeger informeren — onzekerheid leidt tot conservatieve keuzes (pijler 3 cash).